ASOCIACIÓN DE EMPRESARIOS DE AUTOMOCIÓN DE GIPUZKOA (AEGA)

PROYECTO PILOTO SPRI: SOLUCIONES (TIC’s) PARA MICROPYMES

2011-09-20T07:28:00.000-07:00

UNA GRAN OPORTUNIDAD DE ESTAR AL DÍA en Internet y Nuevas Tecnologías

La SPRI ha puesto en marcha un Proyecto Piloto en el microsector de automoción, con el objetivo de implantar y utilizar las nuevas tecnologías de la información y comunicación a la gestión de las empresas, en el que colaboramos y participamos.

Este Proyecto está dirigido a empresas que tengan menos de 10 empleados y quieran subirse al carro de las nuevas tecnologías. Porque ya no valen excusas, te ayudan a implatar página web, programas de gestión, sistemas de comunicación, formación ...

Además, es GRATUITO!!!!!

Date prisa, ya que esta iniciativa está abierta solo hasta el 31 de octubre. Para inscribiros o bien os ponéis en contacto co nosotros (943 456333 Gorka / gorka@aega.es) o accedéis a la web http://www.euskadinnova.net y accedeis al apartado de soluciones para micropymes.

Nota: Si no apuntáis vuestra empresa, nosotros seleccionaremos a las empresas MÁS INTERESANTES Y ADECUADAS PARA PARTICIPAR EN EL PROYECTO.

La Asociación de Empresarios de Automoción de Gipuzkoa (AEGA),celebra su Asamblea General y la XI Jornada Empresarial

2011-06-13T23:59:00.000-07:00

Considera imprescindible la adopción de ayudas concretas para las microempresas del sector. Una empresa asociada gana dinero y respeto con AEGA.

AEGA, la Asociación de Empresarios Guipuzcoana que engloba a los concesionarios, agencias,talleres de reparación y carroceros, servicios de neumáticos, lavado y engrase, centros autorizados de tratamiento, estaciones de servicio y recambistas celebró el pasado 3 de junio su Asamblea General Anual. El comedor real del Palacio de Miramar en San Sebastián, se quedó pequeño para acoger a las más de 130 personas asistentes.

El ejercicio 2010 ha sido un buen año para la Asociación de Empresarios de Automoción de Gipuzkoa. Al cierre de 2010, AEGA agrupaba a 462 pymes y microempresas, que dan trabajo a casi 3.000 personas y representan el 65% del sector en el territorio guipuzcoano, una penetración muy alta en el tejido empresarial del sector.

Tanto el Presidente de AEGA Eliseo PAREDES IBARROLABURU como su Secretario General Juan Mª LÓPEZ OSA, se mostraron muy críticos con la falta de actuaciones concretas de apoyo al ESTRATÉGICO sector de automoción cuando dieron cuenta de la memoria de Actividades de la patronal guipuzcoana de la Automoción. Asimismo fueron muy críticos con las actuaciones de las compañías de seguros ante los carroceros, señalando que no se les respeta el precio hora, se desvían trabajos y se aplican baremos, como los de Centro Zaragoza, que reducen considerablemente la rentabilidad del taller. “Apoyaremos cuantas acciones legales se lleven adelante por parte de CETRAA en la defensa de los intereses de nuestros talleres”, añadieron.

Consideran que un sector de la venta y posventa de automoción que contribuye al 5% del PIB vasco no puede seguir en un limbo empresarial sin ayudas de ningún tipo. Y, sobre todo, sin un apoyo concreto al emprendizaje. “Estamos ante un sector con una tasa de envejecimiento muy fuerte, sin apenas relevo generacional, sometido a todo tipo de controles administrativos, con costes inasumibles y una falta de actividad como no habíamos conocido”. Los representantes de AEGA señalaron que están afrontando un proceso de reflexión estratégica que indica que el propio sector está sufriendo un proceso de cambio irreversible, el segundo mayor desde la crisis de los años 92‐93, y reconocieron que “solo los más capaces, preparados, flexibles, con
visión a largo plazo y con capacidad de sufrimiento, lucha, perseverancia y gestión, serán capaces de sobrevivir”. Asimismo, añadieron, “esta es una labor que nos corresponde a nosotros como empresarios”.

Pero también indicaron que las administraciones deben hacer sus deberes. Manifestaron su decepción por la política económica de los Gobiernos Vasco y Central y lamentaron el nulo eco de sus reivindicaciones ante éstos y la propia Diputación Foral.

Pusieron de manifiesto que la Administración sólo parece considerar estratégico al sector cuando se trata de fabricar, sea maquinaria o sea componentes, olvidándose de que quien está en contacto con el usuario final y quien aporta el feed back necesario a la cadena de valor es el sector de la posventa (talleres, vendedores, recambistas y estaciones de servicio). Por lo tanto no puede seguir ignorándose la realidad de que el sector necesita apoyo. Consideran positivas las ayudas a la fabricación y a la internacionalización, así como a la innovación e investigación, pero dichos apoyos no parecen tener mucho sentido si el mercado interior no se dinamiza y las ayudas que se arbitran están muy lejos del alcance de la mayor parte de las pymes y micropymes que son las que generan el mayor volumen de empleo.

Según sus datos, se está produciendo una alarmante reducción en el número de unidades de talleres, que se acogen a la jubilación en cuanto pueden antes de que les pille el efecto de las últimas medidas a propósito del retraso en la edad de jubilación.

Solicitaron la adopción de las siguientes medidas al Gobierno Central y Diputación Foral un Plan Renove de vehículos concreto, sencillo, estable y permanente en el tiempo lo que supondría un claro superávit tributario. Consideraron que el Plan renove de Neumáticos es más una operación de imagen que otra cosa, sin efecto de ningún tipo sobre el consumidor, el taller y la seguridad vial. Asimismo, reclaman que se apoye al usuario en la reparación de vehículos pues ese apoyo dinamiza al sector, anima al usuario a tomarse en serio la seguridad de su vehículo y supone también un superávit para las arcas del erario público. Reclamaron la liberalización efectiva de las ITV pues es el taller de confianza quien mejor conoce el estado de un vehículo y, por lo mismo, todos aquellos que demostraran poseer los conocimientos y maquinaria necesaria, como, de hecho, muchos ya tienen, pudieran constituirse en estaciones de Inspección técnica. Con ello, se ganaría en operatividad, eficacia, reducción de precios y finalización del oligopolio que, de hecho existe ahora.

A su vez solicitaron al Gobierno Vasco la reducción del límite mínimo de inversión computable, de cien mil euros bajándolo a treinta mil para acceder a las ayudas a la inversión con reducción de tipos de interés y poder acogerse a las ayudas a fondo perdido, que hasta ahora les están vetadas.

En lo relativo a la Formación los representantes de la patronal de la automoción señalaron que resulta imprescindible un cambio en el modelo de gestión de Hobetuz y de la Fundación Tripartita para la Formación. El reparto de los fondos para la formación debe hacerse en función de las cuotas aportadas por cada sector a la formación, lo que resulta muy fácil de identificar con los documentos de cotización a la Seguridad Social, y no en función de si se firma o no un convenio. Asimismo, pidieron que sea un organismo independiente quien evalúe la calidad de los planes de formación y la asignación de los fondos.

Para 2011 indicaron los objetivos en los que ya están trabajando, esencialmente, la labor de lobby ante la Administración, la información mediante el uso de las nuevas tecnologías (Portal WEB, proyectos informáticos de fidelización de clientes, precio y coste hora, control de cierres y previsiones económico financieras), la otenciación de los convenios empresariales para la rentabilización de todas sus empresas asociadas y la formación en todas las áreas. Volvieron a incidir en que ahora AEGA es mucho más fuerte que hace 20 años, los asociados reciben TODOS los servicios que pueden necesitar y el coste de pertenencia es muy inferior a los ahorros que consiguen. En definitiva, añadieron para finalizar, “quien no está asociado está perdiendo dinero, conocimiento y respeto. Sólo con acogerse a los convenios que AEGA mantiene en materia de Prevención de Riesgos Laborales, Protección de Datos y Gestión de Residuos y acudiendo a uno de los cursos de formación, un taller de tres personas GANA (ahorros menos coste de pertenencia) 1.127€ al año y esto son HECHOS concretos demostrables, señalaron”.

La Asamblea General finalizó con la intervención de Beatriz MARTÍNEZ, ponente que se definió como “tutor empresarial para el sector del pequeño empresario y comercio” que señaló diversas pautas de reflexión y toma de decisiones para cambiar el rumbo cuando es necesario acompañando al empresario en dicho proceso. Se homenajeó a los empresarios jubilados y una actuación musical junto con unos magníficos pinchos al atardecer con el incomparable marco de la bahía de La Concha pusieron un broche de oro a una extraordinaria Jornada Empresarial en Donosti.

Arranca motores, arranca Motortec Automechanika.

2011-03-30T06:35:00.000-07:00

AEGA, como asociación de empresarios de automoción que es, no ha querido perderse el acontecimiento del sector de la post-venta de autmoción más importante del año en España.

¿En qué consiste?

Se trata de una feria internacional de componentes, equipos y servicios para la automoción.

¿Qué vamos a obtener de esta feria de automoción?

Para los participantes, multiplicar las oportunidades de su negocio y posicionamiento en el mercado.

Para los asistentes, llevar a cabo relaciones comerciales en las que bajo el mismo techo; oferta y demanda tendrán la oportunidad de generar negocio.

¿Cuándo y dónde?

Del 30 de Marzo al 2 de Abril en Ifema (Madrid)

Sectores de automoción a los que se dirige...

MECÁNICA Y RECAMBIOS

ACCESORIOS & TUNING

REPARACIÓN & MANTENIMIENTO

IT & GESTIÓN

ESTACIONES DE SERVIVIO & CAR WASH

La feria contará además con eventos y actividades para explotar al máximo esta jornada internacional del sector de la automoción.

Sigue todo el evento en twitter #motortec o en la página de facebook de AEGA

¡¡AVISO A NAVEGANTES!!

2011-03-28T00:13:00.000-07:00

Mucho OJO con la legislación vigente y las sanciones que se derivan de su incumplimiento. Ejemplo de hoy mismo.

Según hemos podido conocer hoy, un ayuntamiento ha localizado al propietario de una luna de un vehículo que se cambió en su día, depositada en una campa y no en un garbigune. Hace años tuvimos que afrontar el abandono de unos bidones de aceite usado junto al río Urumea. Conseguimos entonces salvar la situación, pero no siempre suena la flauta. En esta ocasión lo cierto es que el propietario de la luna hizo el cambio de la misma en un taller. El ayuntamiento ha remitido un escrito al titular de la luna advirtiéndole de que se trata de una infracción grave en materia medioambiental y le abre un expediente sancionador con la advertencia de que la sanción podría llegar hasta los doscientos cuarenta mil euros. Evidentemente el titular de la luna cambiada señalará el taller donde hizo el cambio y aunque esa no será la cifra de la sanción, lo importante y aleccionador del caso es que el taller en cuestión, para evitar el coste de la recogida de residuos, entregaba los residuos inertes a un “chatarrero” y no a un gestor autorizado. Esta experiencia nos ha llevado a remitir este escrito para que tengáis en cuenta lo siguiente:

1. Las obligaciones en materia medioambiental, de gestión de residuos, de protección del suelo, de protección de datos, de prevención de riesgos laborales, de seguridad, de industria, atmósferas explosivas (ATEX), reglamento electrotécnico de baja tensión, protección contra incendios, ley de seguridad ciudadana, etc. son normas que se aplican en toda Europa, que provienen de Directivas Comunitarias y no son más que la transposición de las mismas a la legislación española, por lo que pretender que aquí no se apliquen es, simplemente, absurdo.

2. AEGA ni hace ni propone las normas que se aplican al sector, en todo caso trata de minimizar sus efectos.

3. El incumplimiento de las mismas puede acarrear sanciones muy importantes, - en protección de datos la mínima es de 600 euros -, no digamos ya en materia medioambiental.

4. AEGA, como asociación formada por empresarios del sector, trata por todos sus medios de informaros para que seáis conscientes de lo que hay con el fin de que no tengáis que estar pendientes más que de vuestro trabajo y para minimizar el coste del cumplimiento de cuantas normativas os afectan. 5

. Lo hemos dicho ya muchas veces: los ahorros que se consiguen son muy superiores a las cuotas que se abonan en AEGA. Ahora bien, cada uno debe analizar si está cumpliendo con la normativa vigente y a qué coste y compararlo con lo que le ofrece su asociación. Y si alguien quiere correr el riesgo del incumplimiento, bien sea por desconocimiento o por propia voluntad, debe ser consciente del riesgo que asume.

6. Es más, desde AEGA hemos denunciado, a instancias de asociados, a quienes, tras las comprobaciones oportunas, actúan de manera ilícita y, recientemente, hemos conseguido que se sancione a un desguace que competía deslealmente por depositar vehículos en una campa no autorizada y que varios talleres en situación irregular legalizaran la misma.

Esta comunicación no pretende asustar a nadie sino únicamente provocar la conciencia de que la Administración no va a permitir incumplimientos en estas materias y a los hechos nos remitimos. Si tienes cualquier duda en materia de cumplimiento legislativo dirígete a AEGA. Te informaremos, te proporcionaremos herramientas (recientemente hemos colgado en la WEB dos programas gratuitos para nuestros asociados para el cálculo del precio y coste hora y para analizar el grado del cumplimiento normativo en materia medioambiental) y te pondremos en contacto con las empresas que mejor te pueden ayudar minimizando tus costes y rentabilizando tu empresa.

Juan Mª LÓPEZ OSA

SECRETARIO GENERAL

¿Que es AEGA?

2010-10-08T02:32:00.000-07:00

Juan Mª Lopez, Secretario General de AEGA nos presenta lo que es la asociación.

LA CAÍDA DE LAS MATRICULACIONES DE VEHÍCULOS Y EL PERJUICIO SOCIAL DE LA ELIMINACIÓN DEL PLAN 2000E

2010-09-03T06:47:00.000-07:00

La caída de las ventas de vehículos, 42% en julio y 45% en Agosto (en turismos), sólo en Gipuzkoa, con la correspondiente caída de recaudación tributaria y perjuicio consecuente para el erario público, una vez finalizadas las ayudas del Plan 2000E, pone de nuevo sobre la mesa el debate de si estas ayudas debieran haber sido prorrogadas o no. Es indudable que el incremento del IVA, el final de la ayuda del Plan y el adelanto en la decisión de compra de numerosos adquirentes han contribuido a ello. El consumidor debe tener también claro que las ayudas, hasta donde yo sé, NO VAN A SER NI AMPLIADAS NI PRORROGADAS. Pero desconozco el motivo y, además, no lo entiendo.

Algunas voces, con cierto desconocimiento, en mi humilde opinión, argumentan que no se puede seguir apoyando a un sector a costa del erario público con la crisis que padecemos y que afecta no sólo a este sector sino al ciudadano en general, jubilados, pensionistas, funcionarios, etc. No hay más que darse una vuelta por foros en Internet y revisar las hemerotecas para ver hasta qué punto este argumento ha calado en la opinión de muchas personas. La argumentación sería correcta si fuera cierta, pero, como espero demostrar en las líneas que siguen, esto no es así. Es más, por cada euro que la Administración ha puesto para la adquisición de un vehículo HA RECUPERADO entre tres y cuatro euros. Es decir, el Plan 2000E no ha generado déficit para las arcas públicas, sino un claro y evidente SUPERÁVIT.

Hay pues en la argumentación contraria a la prórroga del Plan un error de concepto que debemos refutar. Las ayudas a la venta de vehículos son RENTABLES en sí mismas para las arcas de la Administración. Es decir, ésta, ha recaudado mucho más de lo que ha puesto (invertido) para ayudar a la adquisición de vehículos. Y este es un hecho irrefutable que podemos contrastar con datos. Pero no lo decimos sólo en las asociaciones del sector, que también, sino que lo dicen los propios técnicos de la Agencia Tributaria, cuya asociación GESTHA, que los engloba, considera que “los ingresos fiscales que genera son muy superiores a las ayudas presupuestadas para el plan de incentivos” lo que fue publicado en la prensa y está al alcance de quien lo quiera ver, hasta el punto de que esta asociación formada por técnicos de Hacienda considera que el Estado pudo recaudar 1.016,73 millones de euros entre IVA (747,6 millones) e Impuesto de Matriculación (191,93 millones), a los que se suman, en el Estado, los 77,2 millones de euros que por el IRPF tuvieron que abonar los beneficiarios de dichas ayudas en sus declaraciones de renta. Las ayudas totales dotadas por el Estado han sido de 240 millones de Euros y las de las Comunidades Autónomas (si se hubieran sumado todas a las mismas, lo que no ha sido el caso) hubieran supuesto otros 120 millones de euros. Es decir, las Administraciones ponen 360 millones de euros y recauda, sólo el Estado, 1.016,73 millones, a lo que habría que añadir lo recaudado por las CC.AA. y lo ahorrado en prestaciones por desempleo, cifra que ronda otros 300 millones de euros. Esto significa que las arcas públicas han recaudado entre lo ingresado de más y lo gastado de menos, casi CUATRO veces lo que han puesto, lo que significa una RENTABILIDAD mínima del 366% para las arcas públicas, que alcanza un 400% si sumamos los beneficios generados a las CC.AA.

También hay quien argumenta, con razón,- ya lo he expuesto al inicio de este artículo -, que han existido adelantos en decisiones de compra. Esto es totalmente cierto, pero, insisto, ¿no será mejor que se siga produciendo un cierto adelanto en la decisión de compra en esta época de crisis prolongada, y que cuando se salga de la misma el mercado asuma el coste de ese adelanto? Porque lo lógico es que, cuando se salga de la crisis,- lo que implica una generación de confianza, responsabilidad del Gobierno de la nación, que, por lo visto hasta ahora, parece incapaz de ofrecer, cuando aumente la productividad y se eliminen las rigideces estructurales del sistema laboral, abordando con SERIEDAD la reforma del mercado de trabajo y del sistema de pensiones, cuando salarios, productividad y resultados vayan de la mano, para evitar, entre otras cosas los salarios y empleos basura, adoptando las medidas legales oportunas pero dotando, al mismo tiempo, de flexibilidad al mercado laboral para que, con todas las reformas imprescindibles pueda disminuir el desempleo -, volvamos a tener un incremento del consumo que, por sí mismo, equilibre las decisiones de adelanto de compra. Evidentemente, esto implica adoptar AHORA, YA, decisiones socio-laborales y económicas que son o pueden ser políticamente impopulares, sobre todo para quienes aún tenemos un empleo, que, sin embargo, por dolorosas que sean, son totalmente necesarias si queremos ser solidarios con quien no tiene trabajo o cobra salarios o pensiones de miseria y con las generaciones futuras y tener en cuenta también que cualquier decisión que la administración adopta (o deja de adoptar) afecta a personas y a empresas en términos de creación o destrucción de empleo. Esta digresión es importante porque contiene los elementos que, bajo mi punto de vista, harán, junto con un esfuerzo inversor en formación, innovación, desarrollo e investigación muy superiores a los actuales, unido al aprovechamiento del talento, experiencia y sabiduría de las personas “mayores”, que podamos salir de verdad y reforzados de cara al futuro de esta crisis y se produzca, pues, el aumento del consumo y de la actividad económica y, por ende, el aumento del empleo. Y para que todo ello sea permanente y no volátil, estructural y no coyuntural. Para quien aún tenga dudas, estoy hablando de VALORES y cierro el paréntesis de esta reflexión.

Volviendo al Plan 2000E, a pesar de su horrorosa gestión, que volvió locos a empresarios y consumidores, hay que insistir en que ha sido BENEFICIOSO para la administración en su conjunto y para la sociedad. Por eso, como ya he expuesto, la administración no ha gastado sino que ha invertido y ha invertido muy bien, puesto que la inversión ha sido RENTABLE. ¿Por qué, entonces, eliminar el Plan? Con estos datos en la mano lo que ha hecho el sector de Automoción ha sido AYUDAR a paliar el déficit del Estado y de las Comunidades Autónomas, generando un BENEFICIO superior a los 1.000 millones de euros, por lo que la retirada del Plan 2000E, por las razones que sean, constituye, en mi opinión, una grave y equivocada decisión.

En definitiva, el Plan 2000E debiera haber sido prorrogado por el beneficio social generado. Y quienes tienen la responsabilidad política de gestionar el dinero público deberían explicarnos a los ciudadanos, con datos y claridad, con luz y taquígrafos, por qué si un plan de ayuda genera BENEFICIO y SUPERÁVIT por cada vehículo vendido para el erario público, superávit con el que se pueden abordar determinadas políticas de ayuda, por humildes que sean, a empresas, familias y personas concretas, con nombre y apellidos, NECESITADAS AHORA de ese apoyo (dejemos el futuro en paz, que ya veremos cuándo y cómo viene), dicho plan se elimina. Me encantaría que alguien lo explicara.

Juan Mª LÓPEZ OSA
SECRETARIO GENERAL DE AEGA
ECONOMISTA

RESPUESTA AL "ESTUDIO" SOBRE TALLERES MECÁNICOS

2010-07-09T07:12:00.000-07:00

Ante estudio de la revista Eroski Consumer con el titular “Talleres mecánicos: información escasa y grandes diferencias de precio”, y dada la alarma social que dicho titular y el propio artículo conllevan, desde la Asociación de Empresarios de Automoción de Gipuzkoa (AEGA) queremos manifestar lo siguiente:

• Que el estudio adolece, a nuestro juicio, de graves deficiencias que se trasladan al resultado.
• Los 8 talleres analizados en San Sebastian resultan una muestra muy reducida para el número de talleres existentes en la ciudad. Y lo que es tan importante como el hecho anterior: la distribución de la tipología de taller de la muestra (3 independientes, 2 oficiales y 3 mecánica rápida) no se corresponde con la media tipológica de los talleres de San Sebastian.
• Desde AEGA queremos destacar la profesionalidad y buen hacer de los talleres mecánicos de reparación que forman parte de la asociación, garantizando a los clientes sus derechos y realizando trabajos de calidad y profesionalidad.
• Consideramos no es admisible que se traslade una imagen negativa de todo un sector de forma sensacionalista y sin el más mínimo rigor.

Asamblea y fiesta de automocion AEGA

2010-06-21T00:01:00.001-07:00

El pasado 4 de junio, celebramos en el Palacio Miramar de Donostia la Asamblea General de la Asociación y la Fiesta de la Automoción de AEGA. Nuevamente, el acto fue muy concurrido, y asistieron la mayoría de socios de AEGA, además de instituciones y organizaciones próximas a AEGA.

En ella se repasó la actividad desarrollada en 2009 destacando la actividad formativa, ya que AEGA impartió el año pasado once cursos, tanto técnicos como de ofimática o motivación y liderazgo. También se reforzaron los convenios empresariales y la colaboración con CETRAA, ANCERA, AEDRA y AEVECAR y se potenció posicionamiento de la asociación ante las administraciones así como los servicios de su web.

Asimismo, se plantearos las principales líneas de actuación para el 2010, donde el objetivo principal es obtener el respaldo y ayuda por parte de las instituciones que permita a sus asociados acogerse a cualquier tipo de apoyo que se arbitre por parte de las administraciones, especialmente el Gobierno Vasco y la Diputación Foral.

Este año, la fiesta y jornada se plantearon de una manera diferente, más distendida, ya que en todo momento estuvo amenizada por un grupo de risoterapeutas, que trataron de hacernos ver como el humor y la actitud pueden ser unos elementos que se puedan trabajar para mejorar el ambiente en el trabajo y la competitividad.

Tambien hubo una ponencia impartida por Luis Molero sobre los vehículos de combustibles alternativos, híbridos y eléctricos. Molero se mostró crítico con las expectativas creadas y explicó que, actualmente, es aún una quimera que los vehículos puedan funcionar exclusivamente con energía eléctrica de un modo equivalente al de un vehículo convencional.

La asamblea concluyó homenajeando a los empresarios jubilados: Electromecánica Aitor, Talleres Musa, Talleres Adarra, Auto Ayerdi, Carrocerías Gurrutxaga y Electromecánica Antonio Marín. También fue homenajeada, en reconocimiento a su apoyo a AEGA y al asociacionismo en Gipuzkoa, Teresa Cormenzana, ex Presidenta de la Federación Mercantil de Gipuzkoa.

El coro musicales interpreto varias para el deleite de los asistentes y para finalizar, los asistentes pudieron degustar unos deliciosos pinchos y charlas de los acontecido, del sector y de cosas ajenas al sector de una manera distendida.

Por si esto fuera poco, la organización de AEGA entregó una botella de vino personalizada a los asistentes, que se fueron completamente satisfechos a sus casas (o a continuar la fiesta).

REFLEXIONES DE GUARDIA MAYO

2010-04-29T06:01:00.000-07:00

Hace unos días nos desayunábamos con un nuevo susto en el cuerpo. Ahora resulta que los compradores de vehículos acogidos al Plan 2000E deben tributar en la Agencia Tributaria por la ayuda recibida. Sin previo aviso, podríamos añadir que con alevosía y nocturnidad. Porque, si es tan obvio que una ayuda tributa, ¿por qué no se advirtió en su día? ¿y porqué no tributaban las ayudas de los planes RENOVE?

Por otra parte ayer nos enteramos de que el Congreso, con la oposición del PSOE, ha aprobado la propuesta de prórroga del Plan 2000E. ¡Qué Dios nos ampare!

Vamos con la primera parte. El Registro de Economistas Asesores Fiscales ya ha advertido que si algún beneficiario hubiera comprado un vehículo usado, utilizándolo para beneficiarse del Plan 2000E, la operación le ha podido salir rana.

¿Por qué?

Pues porque entre el coste del vehículo adquirido, los gastos de transferencia y el pago del impuesto correspondiente a los 500€ del tramo estatal, puede ocurrir que no sólo no se hayan beneficiado de nada sino que hayan terminado por perder dinero.

En resumen: un despropósito más. Pero es importante que el consumidor sepa que esto es RESPONSABILIDAD del Gobierno Central. A modo de ejemplo las Diputaciones Forales de Gipuzkoa, Álava y Vizcaya han declarado inmediatamente EXENTAS, - el Gobierno de Navarra ya lo hizo antes-, estas ayudas. Y es que la lógica del Gobierno es deprimente. O sólo buscan dinero (ya lo han obtenido, por cuanto que lo recaudado ya por IVA e Impuesto de Matriculación es superior a la ayuda aportada), o nos engañan. Porque, primero, ¿qué ayuda es aquella que se puede convertir en coste, en pérdida para el adquirente? Y, segundo, ¿qué repercusiones puede tener esto sobre el sector?

A mí se me ocurre preguntar: ¿hay alguien con un mínimo sentido de la responsabilidad en los aspectos socio-económicos y laborales en ESTE Gobierno?

Prórroga del Plan 2000E

Ante la exigencia del Congreso, si es que el Gobierno termina haciendo caso, sólo se me ocurre pedir que, por favor, cambien el sistema, que no lo hagan sobre un cupo monetario, que lo hagan temporal, que la gestión, que ha sido nefasta, cambie. En fin, que, si alguien quiere escuchar, aprenda de los errores y cambie lo que haya que cambiar.

Juan Mª LÓPEZ OSA
SECRETARIO GENERAL

Exención de tributación de las ayudas del plan 2000E

2010-04-23T06:23:00.000-07:00

GRACIAS A HACIENDA FORAL

Cuando hay que criticar a la Administración se critica y cuando hay que agradecer se agradece. Sobre este punto hemos de decir desde la Asociación de Empresarios de Automoción de Gipuzkoa (AEGA) que el Diputado de Hacienda y Finanzas, Pello GONZÁLEZ, ha actuado con rapidez y eficacia al anunciar que la Diputación Foral aprobará un decreto para declarar exentas de tributación las ayudas recibidas durante 2009 derivadas del Plan 2000E para la adquisición de vehículos.

No puede ser que la Administración ponga sobre la mesa unas ayudas que ha recuperado con creces, obteniendo un claro superávit, vía impuestos (IVA e Impuesto de Matriculación), mantenimiento de empleo y dinamización empresarial transitoria y, además, se rebañe el plato del contribuyente.

Si antes Pello GONZÁLEZ ya se mostró contrario a la anunciada subida del IVA, puesto que la misma va a afectar a las rentas más bajas y a las familias, además de tener un efecto negativo sobre la economía, esta nueva decisión muestra una línea que no podemos, desde este sector, sino aplaudir, mostrándonos totalmente de acuerdo.

VENTA ILEGAL DE VEHÍCULOS

2010-04-21T03:15:00.000-07:00

Si nos acercamos al aparcamiento de centros comerciales o lugares con un gran tráfico, tanto peatonal como de vehículos, podremos observar multitud de coches con el cartel "Se vende" y un número de teléfono móvil. En alguno casos puede tratarse de un particular que vende su vehículo, cosa totalmente lícita, pero el problema es que esta actividad se ha convertido hoy en día en un lucrativo negocio ilegal de mafias, o de compraventas ilegales. Estos vehículos, generalmente se encuentran sin revisar o incluso con averías y los vendedores no ofrecen contrato escrito, facturas ni garantías de ningún tipo.

Esta actividad ilegal provoca que el comprador pueda resultar estafado, comprometer a seguridad general al estar los vehículos sin revisar, ocupar plazas libres de aparcamiento, competencia ilicita al sector...

Desde AEGA, conscientes de esta problematica, queremos erradicarla. Para ello y despues de reunirnos con las autoridades competentes tenemos que presentar 2 informes:

Un informe de buenas practicas regulatorias de venta en vía pública, que prohiba expresamente esta actividad ilegal.
Un mapa de puntos negros, es decir, lugar que habitualmente se emplean para desarrollar estas ventas ilegales.

Si tienes información al respecto y nos puedes ayudar, el sector de automoción y la ciudadanía en general saldremos beneficiados.

EL PLAN 2000E. UN DESPROPÓSITO DE GESTIÓN

2010-03-30T07:10:00.000-07:00

Que el sector de la venta de vehículos es un sector estratégico en la economía de cualquier país de Europa es algo que está fuera de toda duda. Los Gobiernos europeos así lo entendieron y, desde el primer momento, se pusieron manos a la obra, comenzando por Alemania, Francia, Italia, Portugal, etc. Todos los hicieron de manera sencilla y eficaz desde el primer momento. Hasta que llegamos a España, que es diferente.

Mientras en Europa, desde el primer momento, se aplicaban ayudas de forma directa para la adquisición de vehículos aquí se comenzó con el Plan VIVE que era una ayuda financiera que reducía de forma considerable el importe de los intereses de los préstamos concedidos por una entidad bancaria para la adquisición de un vehículo. ¿Cuál era el problema? Que los bancos no daban créditos. Es decir, el Plan no servía para nada. Las ventas seguían cayendo en picado en España mientras en Europa las cosas iban de otra manera. Así, se perdieron unos meses preciosos (hasta mayo del 2009, más o menos) mientras el Gobierno se empeñaba en negar la realidad de un mercado que se desplomaba.

Finalmente, dado que el Plan VIVE era en realidad dejar morir al sector, se puso en marcha el plan 2000E que ya, sí, implicaba ayudas directas para la adquisición de vehículos por importe de 2.000€. Y aquí, una vez más, España es diferente. Cañí, que diría un castizo. Los Gobiernos europeos “serios” habían entendido que una ayuda directa del propio gobierno suponía para las arcas de la Administración mucho más de lo que ponían encima de la mesa y se hicieron planes sencillos y eficaces. Pero en España no. Aquí había que inventar la rueda. Así, el fabricante ponía 1.000€, el Gobierno central 500€ y los autonómicos, que quisieran adherirse, otros 500€. O sea, un lío de campeonato. Y, además, se puso un cupo, que, obviamente, finalizó mucho antes de lo previsto. Y como la gente no es insensible ni insensata, el buen pueblo, compró coches. Dejaremos las motos para otro artículo porque sería para llorar amargamente. El Plan 2000E supuso un importante aumento de las ventas y cerrar el año con una disminución neta de las matriculaciones de un “18,49”%, en turismos, lo que, dado cómo habían ido las cosas, era un éxito.

Pero como el importe de la ayuda global se agotaba, comenzaron las carreras. Los concesionarios habían adelantado dinero y no tenían la seguridad de que fueran a recuperar el importe adelantado, porque, además de agotarse las ayudas autonómicas se precisó un “prorrateo” para adjudicar las operaciones restantes entre los agentes de ventas una vez alcanzado el 70% del importe de la ayuda global distribuida en España. Pueden ustedes imaginarse los nervios y tensión de no saber si se recuperaría el importe adelantado.

Mal que bien llegamos a fin del año 2009 y que si sí, que si no, el Gobierno anuncia una ampliación del plan 2000E para 2010 con una dotación de 100 millones de euros, o, lo que es lo mismo, doscientos mil vehículos para toda España. Y el Gobierno Vasco se adhiere con una dotación de dos millones de euros, es decir, cuatro mil vehículos.

Dada la nefasta gestión del plan anterior pensábamos que se aprendería de lo sucedido pero, no, todo puede “empeorar”. Y así, efectivamente, nos encontramos con que, de forma sorprendente, sin aviso previo, eso sí, con contador, se superan las 4.000 operaciones en el País Vasco y adiós al Plan por estos lares, de igual manera que en Cataluña, Valencia o Andalucía. La comunicación había fallado. Y esto es grave cuando afecta a tanta gente.

Pero el Gobierno Central y su entidad delegada FITSA, aún se pueden superar a sí mismos y hacerlo rematadamente mal.

La WEB de FITSA se abre el 25 de marzo, tres meses después de ponerse en marcha las ayudas, y, obviamente, todos los distribuidores, que, no lo olvidemos, han adelantado las ayudas, quieren, al menos, no quedarse sin cobrar. Nadie sabe con certeza hasta el último momento el número de operaciones susceptibles de acogerse al plan 2000E. Y aquí llegan los problemas. La web, en el lenguaje técnico “se cuelga”, no funciona. Se satura. Era de prever, pero no se previó. Los concesionarios, sus empleados, trabajando desde primera hora del jueves 25 de marzo y todo el fin de semana a horas intempestivas (hasta las cuatro de la madrugada en algún caso) para tratar de “meter” una operación. Por lo menos las cobradas y con el anticipo efectuado. Porque de las otras, con pedidos en firme pero sin cobrar, aunque ya comprometidas con los clientes, parece que nos tendremos que olvidar.

Ciertamente las ventas han aumentado, si quiera sea transitoriamente. El Plan han supuesto un revulsivo pero a un precio que ha sido o, puede ser, muy alto, en dos aspectos:

1. En términos económicos para aquellos distribuidores que hayan adelantado dinero y que, por no haber adoptado unas medidas cautelares (poco o nada comerciales ante un cliente al que hay que decirle que si no me pagan pagas tú), frente a los clientes, se vean obligados a soportar el coste de las ayudas, sean estas de ámbito autonómico o estatal. Aunque hayan cumplido con lo establecido en las disposiciones. Lo que nos lleva al punto 2.

2. En términos de seguridad jurídica y de coste laboral. Es indignante que una empresa tenga que poner a sus trabajadores, con su inestimable apoyo, a meter operaciones a horas en las que el común de los mortales está durmiendo para no quedarse fuera de juego. Desde el 25 de marzo hasta hoy la gestión del Plan es un completo despropósito.

¿Cuál es el problema? Uno, y muy simple, no se pueden arbitrar ayudas de dotación presupuestaria mediante un “cupo” para algo que afecta a toda la ciudadanía y a miles de empresas. Y mucho menos aún con la errática gestión que se ha hecho que, esperemos, no se vuelva a repetir.

Si, de verdad, se quiere potenciar un sector estratégico, como es el de automoción, un plan de estas características no se puede sostener sobre la base de una dotación presupuestaria sino sobre la base de una finalización temporal, se hagan las operaciones que se hagan. No olvidemos que lo que el Gobierno, sea Central o Autonómico, pone encima de la mesa, es una inversión, no un gasto, y que lo que recauda en términos tributarios y lo que se evita de gasto en términos de pérdida de empleo es muy superior a lo invertido. No hace falta ser Einstein para entenderlo.

Pero en este País hemos llegado a unos niveles intelectuales que parece difícil rebajar. No obstante, si Vd., amable lector, ha llegado hasta aquí, no se preocupe, todo es superable. La preclara mente de alguno de nuestros próceres ha dado ya por descontado que el pueblo fiel comprará bienes antes del 1 de julio, fecha, en la que, no se olvide, el IVA pasa del 16% al 18%. Así que, dese prisa, que el tiempo pasa volando. Y el que venga detrás que arree.

Juan Mª LÓPEZ OSA
SECRETARIO GENERAL

CONFLICTO ITV

2010-02-09T06:37:00.000-08:00

La Asociación de Empresarios de Automoción de Gipuzkoa AEGA reclamó a todas las partes implicadas en el conflicto laboral de las ITV de Irun y Urnieta, en huelga desde el pasado 9 de diciembre y gestionadas por la empresa TüV Rheinland, a que hagan "el máximo esfuerzo" para solventar esta situación.

En un comunicado, el secretario general de AEGA, Juan María López Osa, manifestó su "preocupación" por las repercusiones que esta huelga tiene para sus talleres asociados que, "en numerosas ocasiones, realizan el servicio de pasar la ITV por cuenta del cliente", y también para estos, así como por "la seguridad de los vehículos".

Ante esta situación, reiteró la "necesidad" de que las inspecciones "sean rigurosas y se vigile el estricto cumplimiento de la normativa, para que todos los vehículos que circulen en plenas condiciones de seguridad".

Además, sin deseo de "interferir para nada" en la negociación de las condiciones laborales entre la empresa y sus trabajadores, solicitó a las partes que "hagan el máximo esfuerzo para resolver cuanto antes el problema".

Finalmente, también reclamó que, en tanto se mantenga la huelga, "se arbitren soluciones para garantizar que los vehículos de Gipuzkoa puedan pasar la inspección técnica sin mayores problemas".

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JORNADA SOBRE RESIDUOS PELIGROSOS

2010-01-27T01:41:00.000-08:00

Ayer, martes 26 de enero de 2010, el el Hotel Hesperia de Donostia, organizamos una jornada técnica sobre la gestión de los residuos peligros en las empresas del sector, impArtida por la empresa que la que AEGA tiene firmado un convenio de colaboración, TRADEBE-SANEMAR. La Jornada resultó de gran interes para las empresas de la postventa de automoción y a la misma se acercaron más de 50 empresas asociadas.

Se trató por un lado de las obligaciones medioambientales de las empresas del sector, y por otro lado del envasaado y almacenaje de los residuos en las instalaciones de las empresas. Pero sin duda, el punto fuerte de la noche fue la puesta en marcha del nueva sistema IKS.

Quedo claro que el sistema no está a punto y que nos va a traer más de un quebradero de cabeza. Tanto nosostros, los productores, como los gestores, dependemos de un sistema que se queda colapsado. Esperemos que mejore y que en un futuro todos salgamos beneficiads del uso de las nuevas tecnologías.

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REFLEXIONES DE GUARDIA PARA 2010

2010-01-15T03:40:00.000-08:00

Hemos comenzado un nuevo año. Leía hace unos minutos: adiós al año 2009, casi dando la bienvenida al 2010. Siendo sincero, este año, ojalá me equivoque, con la lluvia, nieves, y demás temporales, el campo estará verde, pero lo de los brotes, uno no acaba de verlo.

Llevamos un fin de año 2009 y un inicio 2010 pleno de reuniones con la Administración. ¿Para qué?, se preguntará alguno. Pues para tratar de hacer algo práctico. O sea, ayudar a nuestro Sector de Automoción. Pero la Administración, dale, que dale, como la zambomba, a lo suyo. En materia de Medio ambiente, nuevas obligaciones para el taller. Parece que vamos a comenzar por el País Vasco: sistema IKS, gestión telemática de información sobre residuos. Avanzadillos que somos por aquí. Pero que nadie se quede en lo avanzados que son en Euskadi. No, el Proyecto ETER, que no es precisamente etéreo parece que va algo ya avanzado y afectará en algún momento al conjunto de los talleres españoles. ¡Somos el ejemplo en el MUNDO, mundial, los primeros!, Casi nada. Todo un ejemplo. No es broma, que conste.

La broma, si es que se le puede denominar así es que tengo delante dos cartas, enviadas por E-mail, que dicen así: “sirva la presente para notificarles el cese de la actividad de esta empresa por jubilación de los titulares”, otra: “lamentamos informaros de que vamos a proceder a darnos de baja ya que el importe de las cuotas nos supone un gasto importante teniendo en cuenta los tiempos que corren…Esperamos que 2010 sea mejor y podamos volver a formar parte de la Asociación”. La esperanza es lo último que se pierde. Y una llamada: “Juan Mª, no me entra ni un coche en el taller. No sé qué hacer, estoy buscando trabajo, de lo que sea”.

Así que los brotes, si los hay, a pesar de las lluvias y nieves deben haberse podrido de tanta lluvia. ¿Y la Administración? Hemos pedido ayudas para TODOS los talleres, para el sector del comercio, “somos Industria, les hemos dicho”. Llevamos más de veinte años diciéndoselo, nos escuchan atentamente, nos dan una palmadita en la espalda ¿y?... parece que hay una sordera generalizada. Porque una cosa es escuchar y otra pasar a la acción. Y ahí parece que o no se enteran o no se quieren enterar. Y así vamos. Bueno, no voy a hablar de motos y vehículos industriales porque, como dicen en el metro: “es muy triste pedir”

¿Y el Plan 2000E, para 2010? Otra vez con la espada de Damocles encima. Doscientos mil vehículos para toda España, con un mercado que puede superar en circunstancias normales el millón doscientas mil unidades. Tenemos a Navarra para consolarnos en este páramo. ¿Y luego? una subidita del IVA del 16% al 18%. Así que el que quiera comprar algo, si es que llega a fin de mes, ya puede espabilar y comprar ahora.

Y llega la Presidencia de la Unión Europea para nuestro líder, para que se dé la conjunción astral, cuasi teofanía, de la coincidencia entre ZP y Obama. Y con la ayuda del inefable ministro Sebastián, vamos a llenar las carreteras de Europa de enchufes (eléctricos, ¡eh!, no vayan a pensar mal). Con los coches eléctricos salimos de la crisis seguro. ¡Hay madre, qué gente!

Y luego llega el ayuntamiento de Vic y ¡hala!, los inmigrantes sin papeles a hacer puñetas. Y en Haití más de cien mil muertos. Bienvenido 2010.

No sé, me he debido levantar como el tiempo, un poco tristón, hoy en Donosti. En fin, tenemos nuevo Obispo en Gipuzkoa y estamos cerca de Lourdes. Me parecen mucho más de fiar que otros líderes.

Juan Mª LÓPEZ OSA
SECRETARIO GENERAL DE AEGA

Año 2009: Ventas de vehículos en Gipuzkoa

2010-01-13T06:42:00.000-08:00

Haciendo un análisis a primera vista de las estadísticas de matriculación provisional de vehículos en Gipuzkoa este ya finalizado año 2009, se puede concluir que:

La venta de coches ha mejorado, empujando las ventas en gran parte por el Plan 2000E, y de este modo, el golpe no ha sido tan dramático como se esperaba.

Se han matriculado casi 1.000 furgonetas y camiones menos el año 2009 respecto al 2008, lo que señala la necesidad de incluir los vehículos industriales en el Plan 2000E, o en su defecto, articular un programa que dinamice el sub-sector.

La venta de motocicletas y ciclomotores ha caido en picado. El plan MOTO-E ha fracasado desde el momento de su concepción, continuando con la pésima gestión del mismo.

Los porcentajes son abrumadores. Entre todos tenemos que conseguir darle la vuelta a la situación, ya qie el sector se encuentra en un momento muy complicado. Entre todos, sector privado y ADMINISTRACIÓN PÚBLICA.

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BAROMETRO DE LA DEMANDA EN EUSKADI

2009-11-06T04:12:00.000-08:00

El Observatorio Vasco del Comercio IKUSMER ha publicado un Informe sobre la evolución de la Demanda relativo al Primer Semestre 2.009.

El mismo ofrece datos muy interesantes y que nos son de gran utilidad a la hora de definir nuestras actuaciones y políticas. Destacaría los siguientes datos:

- Existe una preocupación por la marcha de la economía, pero, sobre todo, por la marcha del mercado de trabajo. No obstante, a medida que vamos descendiendo hasta la economía familiar, esta preocupación tiende a diluirse. Frente al 35,5% de consumidores que percibe mucha o bastante influencia en su economía, la familiar, una proporción similar de consumidores vascos manifiesta que la situación económica actual tiene poca o ninguna incidencia en su economía familiar.

- El freno al consumo de bienes duraderos tiende a concentrarse en cuatro bienes. Por este orden, estos son:

· Viajes. (35,6%)
· Coches (29,6%)
· Electrodomésticos (16,5%)
· Casa, vivienda (10,5%).

- En cuanto a los clientes que han pospuesto sus compras, el 7,8% de las personas que iban a comprar un coche han decidido esperar a otro momento.

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Reflexiones y Solicitudes a la UE sobre el futuro del Reglamento de Distribución 1400/2002

2009-10-05T00:44:00.000-07:00

1. Se está produciendo una progresiva reducción de la competencia como consecuencia de la concentración sectorial, lo que no es bueno para nadie.
2. Es absolutamente imposible que los márgenes de los vehículos nuevos puedan bajar más. Ya no hay margen para más reducciones.
3. Se debe tener en cuenta que en la relación fabricante – distribuidor oficial, la parte más débil es el distribuidor, lo que debiera llevar a las autoridades de la Comisión Europea a pensar en esa situación y a dar traslado a los países miembros de una Directiva que suponga la traslación a la legislación de cada país (en este caso de España) de las correspondientes modificaciones para procurar una mayor defensa del distribuidor frente al fabricante y sus exigencias (de ello también depende en buena medida la viabilidad del sector en su conjunto y una adecuada calidad de la reparación y de los derechos de los consumidores. Si verdaderamente se desea que exista una sana competencia se deben tomar medidas en favor de quien presta el servicio.
4. La libre elección de taller es fundamental para que el sector, además de competir, pueda prestar un servicio eficaz a los consumidores. Si ello no se da, lo que va a ocurrir es que la excesiva concentración va a ir en perjuicio de los propios reparadores autorizados por no poder atender la demanda generada; en contra de los consumidores, que van a ver afectados sus derechos y, por supuesto, en contra, de forma totalmente injustificada, de todos aquellos empresarios (sean talleres autorizados o talleres independientes) que desarrollen su actividad cumpliendo con la legislación vigente.
5. El acceso a la información técnica para todos los reparadores debe ser proporcionado de manera EFECTIVA y no sólo “formalmente”.

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El Plan MotoE o cómo desmantelar un sector

2009-09-09T04:31:00.000-07:00

Ante el continuo desplome de las ventas de motocicletas y ciclomotores, no se trata de ser derrotistas ni de atacar por atacar, pero cuando las cosas se improvisan, se hacen mal, y, además, hay empecinamiento y reiteración, tenemos que concluir que el mentor o mentores del Plan Moto E es, o son, unos ineptos de tomo y lomo. Y, en este caso, y no es la primera vez, la ineptitud corresponde al Gobierno de la Nación, con la connivencia de los Gobiernos de las Comunidades Autónomas. Vayamos por partes:

El Real Decreto que regula el plan MOTO-E de ayudas directas a la compra de motocicletas y ciclomotores se aprobó en el Consejo de Ministros del 3 de julio. Las ayudas del Plan MOTO-E se publicaron en el BOE del 8 de julio de 2009 y entraron en vigor (es un decir) al día siguiente, el 9 de julio.

Pues bien, a fecha 8/09/2009 no se sabe qué entidad va a gestionar el Plan, ni se sabe que mecanismo se va a poner en marcha para gestionar estas ayudas, ni si se va a solicitar documentación adicional alguna.

En lo que respecta al Gobierno Vasco, no sabe, no contesta. Nadie aclara si la Comunidad Autónoma de Euskadi se va sumar o no al Plan MOTO E. Aquí, en España, cada uno va por libre, aunque la situación suponga una ruina sin precedentes en términos de costes laborales, empresariales y socioeconómicos.

Expuesta con crudeza la realidad del dichoso Plan Moto E, vayamos a los datos:

Las ventas de motocicletas han descendido en Gipuzkoa con datos acumulados de Enero a Agosto un 34,01%, mientras que las de ciclomotores han caído un 48,62% para el mismo período. Y si nos referimos al mes de Agosto las ventas de ciclomotores se desploman cayendo un 58%. No son nimios porcentajes, precisamente.

Los datos para todo el mercado nacional no difieren mucho, con caídas del 43% en motocicletas y del 52,54% en ciclomotores.

La realidad es tozuda y no admite componendas y el comportamiento de los consumidores se rige por las más elementales y lógicas normas de la ley de la oferta y la demanda. Si el Gobierno anuncia ayudas y no las pone en marcha ocasiona una paralización del mercado y un mayor perjuicio a un sector que ya acumulaba unas caídas enormes en este 2009.

La cuestión entonces es la siguiente:

· ¿De verdad se quiere dinamizar la economía, al menos de este sector?
· ¿Estamos ante un Gobierno que tiene claro qué quiere?
· O, como algunos tememos, ¿estamos ante un Gobierno que no sabe qué hacer, que actúa por “impulsos”, que actúa en función de intereses mediáticos y de mantenimiento de poder adquisitivo de votos con la esperanza de que la situación “se vaya arreglando poco a poco”, aunque sea de manera claramente irresponsable?

Que cada cual responda. Ahí quedan las preguntas.

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REFLEXIONES PLAN 2000E Y PLAN MOTO-E.

2009-08-28T03:28:00.000-07:00

Es imprescindible que el Gobierno y las CC.AA. reflexionen serenamente sobre el continuo despropósito que están suponiendo estas ayudas que, en el caso de los turismos han supuesto, finalmente un claro impulso, lo que ya veníamos diciendo algunos con la absoluta seguridad que nos daban los datos de otros países, la inoportunidad de la eliminación, en su momento del Plan Prever, el fiasco del plan VIVE y, finalmente, el galimatías, único en un país teóricamente perteneciente al grupo de países más desarrollados, en que se ha convertido el plan 2000E. Si hablamos del Plan MotoE, en el preciso momento en que le escribo esta carta, aún no se conoce qué entidad gestionará las ayudas y ni tan siquiera sabemos si el País Vasco se adherirá o no a estas ayudas.

El Gobierno y las CC.AA. parecen ir cada uno a lo suyo, pensando más en los intereses políticos inmediatos que en un ejercicio de responsabilidad económica y social y en la búsqueda del bien común. Las ayudas se anuncian primero y luego se implementan, cuando lo lógico sería hacer justamente lo contrario, es decir, implementar las ayudas, preparar adecuadamente todos los circuitos administrativos y, posteriormente, anunciarlas y ponerlas en marcha de inmediato con todos los mecanismos bien engrasados para evitar la inseguridad jurídica creada, la paralización del mercado en momentos determinados y las dificultades administrativas y de tesorería por los anticipos de dinero que las empresas han tenido que afrontar. Hoy mismo me comentaban en un concesionario que una señorita del “call center” de FITSA había remitido a dicho concesionario al Ayuntamiento para conseguir un Certificado de la Seguridad Social. Esto es sólo una anécdota más, pero, sinceramente, no es propio de un país serio ni de unos gobernantes mínimamente preparados. Esto es más propio, si se me permite la expresión, de una república bananera, no de un país europeo como España.

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ACLARACIÓN MEDIDORESDE PRESIÓN

2009-08-06T02:36:00.000-07:00

Se ha publicado un estudio por el RACE y Goodyear en el que se indica que "El 62% de los medidores de presión del neumático están averiados o no garantizan una medición correcta" y que ha sido publicado en la prensa escrita y difundido en varios informativos. Hemos tenido que aclarar, que los datos no hacen referencia a nuestras gasolineras, ya que los datos del estudio NO INCLUYEN Estaciones de Servicio de Gipuzkoa ni de Euskadi.

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PLAN 2000E

2009-08-04T01:45:00.000-07:00

Parece que por fin llegan las ayudas a los concesionarios. 2 meses y pico despues de anunciar y publicar la convocatoria y despues de bastantes dudas y cambios de posiciones, finalmente se empieza a ver algo de dinero. Además, las ventas están aumentando, por fin una buena noticia para el sector. Más información en la entrevista del Diario Vasco.

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Plan MOTO-E

2009-07-30T02:58:00.000-07:00

El Gobierno ha publicado el Plan Moto-E de ayudas directas a la compra de ciclomotores y motocicletas. Las ayudas no son lo que estaba esperando el sector, pero aún y dandolas por buenas, resulta que hay una gran indefinición.

¿Que empresa va a gestionar el Plan?
¿Que documentación se va a solicitar?
¿Como se tienen que adherir los agentes de ventas?

Según se publicó en el Boletín Oficial del Estado del 8 de julio, los particulares pueden solicitar estas ayudas desde el 9 de julio. Estamos a 30 de julio y no se puede solicitar el dinero a nadie. Por publicarse, no se ha publicado ni el concurso mediante el cual se va a elegir a la empresa que va a gestionar el Plan.

Mientras tanto, nuestra Comunidad Autónoma, no sabe/no contesta.

Aconsejamos paciencia a los compradores y agentes de ventas.