¿Que es AEGA?

Juan Mª Lopez, Secretario General de AEGA nos presenta lo que es la asociación.

LA CAÍDA DE LAS MATRICULACIONES DE VEHÍCULOS Y EL PERJUICIO SOCIAL DE LA ELIMINACIÓN DEL PLAN 2000E

La caída de las ventas de vehículos, 42% en julio y 45% en Agosto (en turismos), sólo en Gipuzkoa, con la correspondiente caída de recaudación tributaria y perjuicio consecuente para el erario público, una vez finalizadas las ayudas del Plan 2000E, pone de nuevo sobre la mesa el debate de si estas ayudas debieran haber sido prorrogadas o no. Es indudable que el incremento del IVA, el final de la ayuda del Plan y el adelanto en la decisión de compra de numerosos adquirentes han contribuido a ello. El consumidor debe tener también claro que las ayudas, hasta donde yo sé, NO VAN A SER NI AMPLIADAS NI PRORROGADAS. Pero desconozco el motivo y, además, no lo entiendo.

Algunas voces, con cierto desconocimiento, en mi humilde opinión, argumentan que no se puede seguir apoyando a un sector a costa del erario público con la crisis que padecemos y que afecta no sólo a este sector sino al ciudadano en general, jubilados, pensionistas, funcionarios, etc. No hay más que darse una vuelta por foros en Internet y revisar las hemerotecas para ver hasta qué punto este argumento ha calado en la opinión de muchas personas. La argumentación sería correcta si fuera cierta, pero, como espero demostrar en las líneas que siguen, esto no es así. Es más, por cada euro que la Administración ha puesto para la adquisición de un vehículo HA RECUPERADO entre tres y cuatro euros. Es decir, el Plan 2000E no ha generado déficit para las arcas públicas, sino un claro y evidente SUPERÁVIT.

Hay pues en la argumentación contraria a la prórroga del Plan un error de concepto que debemos refutar. Las ayudas a la venta de vehículos son RENTABLES en sí mismas para las arcas de la Administración. Es decir, ésta, ha recaudado mucho más de lo que ha puesto (invertido) para ayudar a la adquisición de vehículos. Y este es un hecho irrefutable que podemos contrastar con datos. Pero no lo decimos sólo en las asociaciones del sector, que también, sino que lo dicen los propios técnicos de la Agencia Tributaria, cuya asociación GESTHA, que los engloba, considera que “los ingresos fiscales que genera son muy superiores a las ayudas presupuestadas para el plan de incentivos” lo que fue publicado en la prensa y está al alcance de quien lo quiera ver, hasta el punto de que esta asociación formada por técnicos de Hacienda considera que el Estado pudo recaudar 1.016,73 millones de euros entre IVA (747,6 millones) e Impuesto de Matriculación (191,93 millones), a los que se suman, en el Estado, los 77,2 millones de euros que por el IRPF tuvieron que abonar los beneficiarios de dichas ayudas en sus declaraciones de renta. Las ayudas totales dotadas por el Estado han sido de 240 millones de Euros y las de las Comunidades Autónomas (si se hubieran sumado todas a las mismas, lo que no ha sido el caso) hubieran supuesto otros 120 millones de euros. Es decir, las Administraciones ponen 360 millones de euros y recauda, sólo el Estado, 1.016,73 millones, a lo que habría que añadir lo recaudado por las CC.AA. y lo ahorrado en prestaciones por desempleo, cifra que ronda otros 300 millones de euros. Esto significa que las arcas públicas han recaudado entre lo ingresado de más y lo gastado de menos, casi CUATRO veces lo que han puesto, lo que significa una RENTABILIDAD mínima del 366% para las arcas públicas, que alcanza un 400% si sumamos los beneficios generados a las CC.AA.

También hay quien argumenta, con razón,- ya lo he expuesto al inicio de este artículo -, que han existido adelantos en decisiones de compra. Esto es totalmente cierto, pero, insisto, ¿no será mejor que se siga produciendo un cierto adelanto en la decisión de compra en esta época de crisis prolongada, y que cuando se salga de la misma el mercado asuma el coste de ese adelanto? Porque lo lógico es que, cuando se salga de la crisis,- lo que implica una generación de confianza, responsabilidad del Gobierno de la nación, que, por lo visto hasta ahora, parece incapaz de ofrecer, cuando aumente la productividad y se eliminen las rigideces estructurales del sistema laboral, abordando con SERIEDAD la reforma del mercado de trabajo y del sistema de pensiones, cuando salarios, productividad y resultados vayan de la mano, para evitar, entre otras cosas los salarios y empleos basura, adoptando las medidas legales oportunas pero dotando, al mismo tiempo, de flexibilidad al mercado laboral para que, con todas las reformas imprescindibles pueda disminuir el desempleo -, volvamos a tener un incremento del consumo que, por sí mismo, equilibre las decisiones de adelanto de compra. Evidentemente, esto implica adoptar AHORA, YA, decisiones socio-laborales y económicas que son o pueden ser políticamente impopulares, sobre todo para quienes aún tenemos un empleo, que, sin embargo, por dolorosas que sean, son totalmente necesarias si queremos ser solidarios con quien no tiene trabajo o cobra salarios o pensiones de miseria y con las generaciones futuras y tener en cuenta también que cualquier decisión que la administración adopta (o deja de adoptar) afecta a personas y a empresas en términos de creación o destrucción de empleo. Esta digresión es importante porque contiene los elementos que, bajo mi punto de vista, harán, junto con un esfuerzo inversor en formación, innovación, desarrollo e investigación muy superiores a los actuales, unido al aprovechamiento del talento, experiencia y sabiduría de las personas “mayores”, que podamos salir de verdad y reforzados de cara al futuro de esta crisis y se produzca, pues, el aumento del consumo y de la actividad económica y, por ende, el aumento del empleo. Y para que todo ello sea permanente y no volátil, estructural y no coyuntural. Para quien aún tenga dudas, estoy hablando de VALORES y cierro el paréntesis de esta reflexión.

Volviendo al Plan 2000E, a pesar de su horrorosa gestión, que volvió locos a empresarios y consumidores, hay que insistir en que ha sido BENEFICIOSO para la administración en su conjunto y para la sociedad. Por eso, como ya he expuesto, la administración no ha gastado sino que ha invertido y ha invertido muy bien, puesto que la inversión ha sido RENTABLE. ¿Por qué, entonces, eliminar el Plan? Con estos datos en la mano lo que ha hecho el sector de Automoción ha sido AYUDAR a paliar el déficit del Estado y de las Comunidades Autónomas, generando un BENEFICIO superior a los 1.000 millones de euros, por lo que la retirada del Plan 2000E, por las razones que sean, constituye, en mi opinión, una grave y equivocada decisión.

En definitiva, el Plan 2000E debiera haber sido prorrogado por el beneficio social generado. Y quienes tienen la responsabilidad política de gestionar el dinero público deberían explicarnos a los ciudadanos, con datos y claridad, con luz y taquígrafos, por qué si un plan de ayuda genera BENEFICIO y SUPERÁVIT por cada vehículo vendido para el erario público, superávit con el que se pueden abordar determinadas políticas de ayuda, por humildes que sean, a empresas, familias y personas concretas, con nombre y apellidos, NECESITADAS AHORA de ese apoyo (dejemos el futuro en paz, que ya veremos cuándo y cómo viene), dicho plan se elimina. Me encantaría que alguien lo explicara.


Juan Mª LÓPEZ OSA
SECRETARIO GENERAL DE AEGA
ECONOMISTA

RESPUESTA AL "ESTUDIO" SOBRE TALLERES MECÁNICOS

Ante estudio de la revista Eroski Consumer con el titular “Talleres mecánicos: información escasa y grandes diferencias de precio”, y dada la alarma social que dicho titular y el propio artículo conllevan, desde la Asociación de Empresarios de Automoción de Gipuzkoa (AEGA) queremos manifestar lo siguiente:

• Que el estudio adolece, a nuestro juicio, de graves deficiencias que se trasladan al resultado.
• Los 8 talleres analizados en San Sebastian resultan una muestra muy reducida para el número de talleres existentes en la ciudad. Y lo que es tan importante como el hecho anterior: la distribución de la tipología de taller de la muestra (3 independientes, 2 oficiales y 3 mecánica rápida) no se corresponde con la media tipológica de los talleres de San Sebastian.
• Desde AEGA queremos destacar la profesionalidad y buen hacer de los talleres mecánicos de reparación que forman parte de la asociación, garantizando a los clientes sus derechos y realizando trabajos de calidad y profesionalidad.
• Consideramos no es admisible que se traslade una imagen negativa de todo un sector de forma sensacionalista y sin el más mínimo rigor.

Asamblea y fiesta de automocion AEGA

El pasado 4 de junio, celebramos en el Palacio Miramar de Donostia la Asamblea General de la Asociación y la Fiesta de la Automoción de AEGA. Nuevamente, el acto fue muy concurrido, y asistieron la mayoría de socios de AEGA, además de instituciones y organizaciones próximas a AEGA.

En ella se repasó la actividad desarrollada en 2009 destacando la actividad formativa, ya que AEGA impartió el año pasado once cursos, tanto técnicos como de ofimática o motivación y liderazgo. También se reforzaron los convenios empresariales y la colaboración con CETRAA, ANCERA, AEDRA y AEVECAR y se potenció posicionamiento de la asociación ante las administraciones así como los servicios de su web.

Asimismo, se plantearos las principales líneas de actuación para el 2010, donde el objetivo principal es obtener el respaldo y ayuda por parte de las instituciones que permita a sus asociados acogerse a cualquier tipo de apoyo que se arbitre por parte de las administraciones, especialmente el Gobierno Vasco y la Diputación Foral.

Este año, la fiesta y jornada se plantearon de una manera diferente, más distendida, ya que en todo momento estuvo amenizada por un grupo de risoterapeutas, que trataron de hacernos ver como el humor y la actitud pueden ser unos elementos que se puedan trabajar para mejorar el ambiente en el trabajo y la competitividad.

Tambien hubo una ponencia impartida por Luis Molero sobre los vehículos de combustibles alternativos, híbridos y eléctricos. Molero se mostró crítico con las expectativas creadas y explicó que, actualmente, es aún una quimera que los vehículos puedan funcionar exclusivamente con energía eléctrica de un modo equivalente al de un vehículo convencional.

La asamblea concluyó homenajeando a los empresarios jubilados: Electromecánica Aitor, Talleres Musa, Talleres Adarra, Auto Ayerdi, Carrocerías Gurrutxaga y Electromecánica Antonio Marín. También fue homenajeada, en reconocimiento a su apoyo a AEGA y al asociacionismo en Gipuzkoa, Teresa Cormenzana, ex Presidenta de la Federación Mercantil de Gipuzkoa.

El coro musicales interpreto varias para el deleite de los asistentes y para finalizar, los asistentes pudieron degustar unos deliciosos pinchos y charlas de los acontecido, del sector y de cosas ajenas al sector de una manera distendida.

Por si esto fuera poco, la organización de AEGA entregó una botella de vino personalizada a los asistentes, que se fueron completamente satisfechos a sus casas (o a continuar la fiesta).

REFLEXIONES DE GUARDIA MAYO

Hace unos días nos desayunábamos con un nuevo susto en el cuerpo. Ahora resulta que los compradores de vehículos acogidos al Plan 2000E deben tributar en la Agencia Tributaria por la ayuda recibida. Sin previo aviso, podríamos añadir que con alevosía y nocturnidad. Porque, si es tan obvio que una ayuda tributa, ¿por qué no se advirtió en su día? ¿y porqué no tributaban las ayudas de los planes RENOVE?

Por otra parte ayer nos enteramos de que el Congreso, con la oposición del PSOE, ha aprobado la propuesta de prórroga del Plan 2000E. ¡Qué Dios nos ampare!

Vamos con la primera parte. El Registro de Economistas Asesores Fiscales ya ha advertido que si algún beneficiario hubiera comprado un vehículo usado, utilizándolo para beneficiarse del Plan 2000E, la operación le ha podido salir rana.

¿Por qué?

Pues porque entre el coste del vehículo adquirido, los gastos de transferencia y el pago del impuesto correspondiente a los 500€ del tramo estatal, puede ocurrir que no sólo no se hayan beneficiado de nada sino que hayan terminado por perder dinero.

En resumen: un despropósito más. Pero es importante que el consumidor sepa que esto es RESPONSABILIDAD del Gobierno Central. A modo de ejemplo las Diputaciones Forales de Gipuzkoa, Álava y Vizcaya han declarado inmediatamente EXENTAS, - el Gobierno de Navarra ya lo hizo antes-, estas ayudas. Y es que la lógica del Gobierno es deprimente. O sólo buscan dinero (ya lo han obtenido, por cuanto que lo recaudado ya por IVA e Impuesto de Matriculación es superior a la ayuda aportada), o nos engañan. Porque, primero, ¿qué ayuda es aquella que se puede convertir en coste, en pérdida para el adquirente? Y, segundo, ¿qué repercusiones puede tener esto sobre el sector?

A mí se me ocurre preguntar: ¿hay alguien con un mínimo sentido de la responsabilidad en los aspectos socio-económicos y laborales en ESTE Gobierno?

Prórroga del Plan 2000E

Ante la exigencia del Congreso, si es que el Gobierno termina haciendo caso, sólo se me ocurre pedir que, por favor, cambien el sistema, que no lo hagan sobre un cupo monetario, que lo hagan temporal, que la gestión, que ha sido nefasta, cambie. En fin, que, si alguien quiere escuchar, aprenda de los errores y cambie lo que haya que cambiar.

Juan Mª LÓPEZ OSA
SECRETARIO GENERAL

Exención de tributación de las ayudas del plan 2000E

GRACIAS A HACIENDA FORAL

Cuando hay que criticar a la Administración se critica y cuando hay que agradecer se agradece. Sobre este punto hemos de decir desde la Asociación de Empresarios de Automoción de Gipuzkoa (AEGA) que el Diputado de Hacienda y Finanzas, Pello GONZÁLEZ, ha actuado con rapidez y eficacia al anunciar que la Diputación Foral aprobará un decreto para declarar exentas de tributación las ayudas recibidas durante 2009 derivadas del Plan 2000E para la adquisición de vehículos.

No puede ser que la Administración ponga sobre la mesa unas ayudas que ha recuperado con creces, obteniendo un claro superávit, vía impuestos (IVA e Impuesto de Matriculación), mantenimiento de empleo y dinamización empresarial transitoria y, además, se rebañe el plato del contribuyente.

Si antes Pello GONZÁLEZ ya se mostró contrario a la anunciada subida del IVA, puesto que la misma va a afectar a las rentas más bajas y a las familias, además de tener un efecto negativo sobre la economía, esta nueva decisión muestra una línea que no podemos, desde este sector, sino aplaudir, mostrándonos totalmente de acuerdo.

VENTA ILEGAL DE VEHÍCULOS

Si nos acercamos al aparcamiento de centros comerciales o lugares con un gran tráfico, tanto peatonal como de vehículos, podremos observar multitud de coches con el cartel "Se vende" y un número de teléfono móvil. En alguno casos puede tratarse de un particular que vende su vehículo, cosa totalmente lícita, pero el problema es que esta actividad se ha convertido hoy en día en un lucrativo negocio ilegal de mafias, o de compraventas ilegales. Estos vehículos, generalmente se encuentran sin revisar o incluso con averías y los vendedores no ofrecen contrato escrito, facturas ni garantías de ningún tipo.

Esta actividad ilegal provoca que el comprador pueda resultar estafado, comprometer a seguridad general al estar los vehículos sin revisar, ocupar plazas libres de aparcamiento, competencia ilicita al sector...

Desde AEGA, conscientes de esta problematica, queremos erradicarla. Para ello y despues de reunirnos con las autoridades competentes tenemos que presentar 2 informes:

Un informe de buenas practicas regulatorias de venta en vía pública, que prohiba expresamente esta actividad ilegal.
Un mapa de puntos negros, es decir, lugar que habitualmente se emplean para desarrollar estas ventas ilegales.

Si tienes información al respecto y nos puedes ayudar, el sector de automoción y la ciudadanía en general saldremos beneficiados.

EL PLAN 2000E. UN DESPROPÓSITO DE GESTIÓN

Que el sector de la venta de vehículos es un sector estratégico en la economía de cualquier país de Europa es algo que está fuera de toda duda. Los Gobiernos europeos así lo entendieron y, desde el primer momento, se pusieron manos a la obra, comenzando por Alemania, Francia, Italia, Portugal, etc. Todos los hicieron de manera sencilla y eficaz desde el primer momento. Hasta que llegamos a España, que es diferente.

Mientras en Europa, desde el primer momento, se aplicaban ayudas de forma directa para la adquisición de vehículos aquí se comenzó con el Plan VIVE que era una ayuda financiera que reducía de forma considerable el importe de los intereses de los préstamos concedidos por una entidad bancaria para la adquisición de un vehículo. ¿Cuál era el problema? Que los bancos no daban créditos. Es decir, el Plan no servía para nada. Las ventas seguían cayendo en picado en España mientras en Europa las cosas iban de otra manera. Así, se perdieron unos meses preciosos (hasta mayo del 2009, más o menos) mientras el Gobierno se empeñaba en negar la realidad de un mercado que se desplomaba.

Finalmente, dado que el Plan VIVE era en realidad dejar morir al sector, se puso en marcha el plan 2000E que ya, sí, implicaba ayudas directas para la adquisición de vehículos por importe de 2.000€. Y aquí, una vez más, España es diferente. Cañí, que diría un castizo. Los Gobiernos europeos “serios” habían entendido que una ayuda directa del propio gobierno suponía para las arcas de la Administración mucho más de lo que ponían encima de la mesa y se hicieron planes sencillos y eficaces. Pero en España no. Aquí había que inventar la rueda. Así, el fabricante ponía 1.000€, el Gobierno central 500€ y los autonómicos, que quisieran adherirse, otros 500€. O sea, un lío de campeonato. Y, además, se puso un cupo, que, obviamente, finalizó mucho antes de lo previsto. Y como la gente no es insensible ni insensata, el buen pueblo, compró coches. Dejaremos las motos para otro artículo porque sería para llorar amargamente. El Plan 2000E supuso un importante aumento de las ventas y cerrar el año con una disminución neta de las matriculaciones de un “18,49”%, en turismos, lo que, dado cómo habían ido las cosas, era un éxito.

Pero como el importe de la ayuda global se agotaba, comenzaron las carreras. Los concesionarios habían adelantado dinero y no tenían la seguridad de que fueran a recuperar el importe adelantado, porque, además de agotarse las ayudas autonómicas se precisó un “prorrateo” para adjudicar las operaciones restantes entre los agentes de ventas una vez alcanzado el 70% del importe de la ayuda global distribuida en España. Pueden ustedes imaginarse los nervios y tensión de no saber si se recuperaría el importe adelantado.

Mal que bien llegamos a fin del año 2009 y que si sí, que si no, el Gobierno anuncia una ampliación del plan 2000E para 2010 con una dotación de 100 millones de euros, o, lo que es lo mismo, doscientos mil vehículos para toda España. Y el Gobierno Vasco se adhiere con una dotación de dos millones de euros, es decir, cuatro mil vehículos.

Dada la nefasta gestión del plan anterior pensábamos que se aprendería de lo sucedido pero, no, todo puede “empeorar”. Y así, efectivamente, nos encontramos con que, de forma sorprendente, sin aviso previo, eso sí, con contador, se superan las 4.000 operaciones en el País Vasco y adiós al Plan por estos lares, de igual manera que en Cataluña, Valencia o Andalucía. La comunicación había fallado. Y esto es grave cuando afecta a tanta gente.

Pero el Gobierno Central y su entidad delegada FITSA, aún se pueden superar a sí mismos y hacerlo rematadamente mal.

La WEB de FITSA se abre el 25 de marzo, tres meses después de ponerse en marcha las ayudas, y, obviamente, todos los distribuidores, que, no lo olvidemos, han adelantado las ayudas, quieren, al menos, no quedarse sin cobrar. Nadie sabe con certeza hasta el último momento el número de operaciones susceptibles de acogerse al plan 2000E. Y aquí llegan los problemas. La web, en el lenguaje técnico “se cuelga”, no funciona. Se satura. Era de prever, pero no se previó. Los concesionarios, sus empleados, trabajando desde primera hora del jueves 25 de marzo y todo el fin de semana a horas intempestivas (hasta las cuatro de la madrugada en algún caso) para tratar de “meter” una operación. Por lo menos las cobradas y con el anticipo efectuado. Porque de las otras, con pedidos en firme pero sin cobrar, aunque ya comprometidas con los clientes, parece que nos tendremos que olvidar.

Ciertamente las ventas han aumentado, si quiera sea transitoriamente. El Plan han supuesto un revulsivo pero a un precio que ha sido o, puede ser, muy alto, en dos aspectos:

1. En términos económicos para aquellos distribuidores que hayan adelantado dinero y que, por no haber adoptado unas medidas cautelares (poco o nada comerciales ante un cliente al que hay que decirle que si no me pagan pagas tú), frente a los clientes, se vean obligados a soportar el coste de las ayudas, sean estas de ámbito autonómico o estatal. Aunque hayan cumplido con lo establecido en las disposiciones. Lo que nos lleva al punto 2.

2. En términos de seguridad jurídica y de coste laboral. Es indignante que una empresa tenga que poner a sus trabajadores, con su inestimable apoyo, a meter operaciones a horas en las que el común de los mortales está durmiendo para no quedarse fuera de juego. Desde el 25 de marzo hasta hoy la gestión del Plan es un completo despropósito.

¿Cuál es el problema? Uno, y muy simple, no se pueden arbitrar ayudas de dotación presupuestaria mediante un “cupo” para algo que afecta a toda la ciudadanía y a miles de empresas. Y mucho menos aún con la errática gestión que se ha hecho que, esperemos, no se vuelva a repetir.

Si, de verdad, se quiere potenciar un sector estratégico, como es el de automoción, un plan de estas características no se puede sostener sobre la base de una dotación presupuestaria sino sobre la base de una finalización temporal, se hagan las operaciones que se hagan. No olvidemos que lo que el Gobierno, sea Central o Autonómico, pone encima de la mesa, es una inversión, no un gasto, y que lo que recauda en términos tributarios y lo que se evita de gasto en términos de pérdida de empleo es muy superior a lo invertido. No hace falta ser Einstein para entenderlo.

Pero en este País hemos llegado a unos niveles intelectuales que parece difícil rebajar. No obstante, si Vd., amable lector, ha llegado hasta aquí, no se preocupe, todo es superable. La preclara mente de alguno de nuestros próceres ha dado ya por descontado que el pueblo fiel comprará bienes antes del 1 de julio, fecha, en la que, no se olvide, el IVA pasa del 16% al 18%. Así que, dese prisa, que el tiempo pasa volando. Y el que venga detrás que arree.

Juan Mª LÓPEZ OSA
SECRETARIO GENERAL

CONFLICTO ITV

La Asociación de Empresarios de Automoción de Gipuzkoa AEGA reclamó a todas las partes implicadas en el conflicto laboral de las ITV de Irun y Urnieta, en huelga desde el pasado 9 de diciembre y gestionadas por la empresa TüV Rheinland, a que hagan "el máximo esfuerzo" para solventar esta situación.

En un comunicado, el secretario general de AEGA, Juan María López Osa, manifestó su "preocupación" por las repercusiones que esta huelga tiene para sus talleres asociados que, "en numerosas ocasiones, realizan el servicio de pasar la ITV por cuenta del cliente", y también para estos, así como por "la seguridad de los vehículos".

Ante esta situación, reiteró la "necesidad" de que las inspecciones "sean rigurosas y se vigile el estricto cumplimiento de la normativa, para que todos los vehículos que circulen en plenas condiciones de seguridad".

Además, sin deseo de "interferir para nada" en la negociación de las condiciones laborales entre la empresa y sus trabajadores, solicitó a las partes que "hagan el máximo esfuerzo para resolver cuanto antes el problema".

Finalmente, también reclamó que, en tanto se mantenga la huelga, "se arbitren soluciones para garantizar que los vehículos de Gipuzkoa puedan pasar la inspección técnica sin mayores problemas".

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JORNADA SOBRE RESIDUOS PELIGROSOS

Ayer, martes 26 de enero de 2010, el el Hotel Hesperia de Donostia, organizamos una jornada técnica sobre la gestión de los residuos peligros en las empresas del sector, impArtida por la empresa que la que AEGA tiene firmado un convenio de colaboración, TRADEBE-SANEMAR. La Jornada resultó de gran interes para las empresas de la postventa de automoción y a la misma se acercaron más de 50 empresas asociadas.

Se trató por un lado de las obligaciones medioambientales de las empresas del sector, y por otro lado del envasaado y almacenaje de los residuos en las instalaciones de las empresas. Pero sin duda, el punto fuerte de la noche fue la puesta en marcha del nueva sistema IKS.

Quedo claro que el sistema no está a punto y que nos va a traer más de un quebradero de cabeza. Tanto nosostros, los productores, como los gestores, dependemos de un sistema que se queda colapsado. Esperemos que mejore y que en un futuro todos salgamos beneficiads del uso de las nuevas tecnologías.

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REFLEXIONES DE GUARDIA PARA 2010

Hemos comenzado un nuevo año. Leía hace unos minutos: adiós al año 2009, casi dando la bienvenida al 2010. Siendo sincero, este año, ojalá me equivoque, con la lluvia, nieves, y demás temporales, el campo estará verde, pero lo de los brotes, uno no acaba de verlo.

Llevamos un fin de año 2009 y un inicio 2010 pleno de reuniones con la Administración. ¿Para qué?, se preguntará alguno. Pues para tratar de hacer algo práctico. O sea, ayudar a nuestro Sector de Automoción. Pero la Administración, dale, que dale, como la zambomba, a lo suyo. En materia de Medio ambiente, nuevas obligaciones para el taller. Parece que vamos a comenzar por el País Vasco: sistema IKS, gestión telemática de información sobre residuos. Avanzadillos que somos por aquí. Pero que nadie se quede en lo avanzados que son en Euskadi. No, el Proyecto ETER, que no es precisamente etéreo parece que va algo ya avanzado y afectará en algún momento al conjunto de los talleres españoles. ¡Somos el ejemplo en el MUNDO, mundial, los primeros!, Casi nada. Todo un ejemplo. No es broma, que conste.

La broma, si es que se le puede denominar así es que tengo delante dos cartas, enviadas por E-mail, que dicen así: “sirva la presente para notificarles el cese de la actividad de esta empresa por jubilación de los titulares”, otra: “lamentamos informaros de que vamos a proceder a darnos de baja ya que el importe de las cuotas nos supone un gasto importante teniendo en cuenta los tiempos que corren…Esperamos que 2010 sea mejor y podamos volver a formar parte de la Asociación”. La esperanza es lo último que se pierde. Y una llamada: “Juan Mª, no me entra ni un coche en el taller. No sé qué hacer, estoy buscando trabajo, de lo que sea”.

Así que los brotes, si los hay, a pesar de las lluvias y nieves deben haberse podrido de tanta lluvia. ¿Y la Administración? Hemos pedido ayudas para TODOS los talleres, para el sector del comercio, “somos Industria, les hemos dicho”. Llevamos más de veinte años diciéndoselo, nos escuchan atentamente, nos dan una palmadita en la espalda ¿y?... parece que hay una sordera generalizada. Porque una cosa es escuchar y otra pasar a la acción. Y ahí parece que o no se enteran o no se quieren enterar. Y así vamos. Bueno, no voy a hablar de motos y vehículos industriales porque, como dicen en el metro: “es muy triste pedir”

¿Y el Plan 2000E, para 2010? Otra vez con la espada de Damocles encima. Doscientos mil vehículos para toda España, con un mercado que puede superar en circunstancias normales el millón doscientas mil unidades. Tenemos a Navarra para consolarnos en este páramo. ¿Y luego? una subidita del IVA del 16% al 18%. Así que el que quiera comprar algo, si es que llega a fin de mes, ya puede espabilar y comprar ahora.

Y llega la Presidencia de la Unión Europea para nuestro líder, para que se dé la conjunción astral, cuasi teofanía, de la coincidencia entre ZP y Obama. Y con la ayuda del inefable ministro Sebastián, vamos a llenar las carreteras de Europa de enchufes (eléctricos, ¡eh!, no vayan a pensar mal). Con los coches eléctricos salimos de la crisis seguro. ¡Hay madre, qué gente!

Y luego llega el ayuntamiento de Vic y ¡hala!, los inmigrantes sin papeles a hacer puñetas. Y en Haití más de cien mil muertos. Bienvenido 2010.

No sé, me he debido levantar como el tiempo, un poco tristón, hoy en Donosti. En fin, tenemos nuevo Obispo en Gipuzkoa y estamos cerca de Lourdes. Me parecen mucho más de fiar que otros líderes.


Juan Mª LÓPEZ OSA
SECRETARIO GENERAL DE AEGA

Año 2009: Ventas de vehículos en Gipuzkoa

Haciendo un análisis a primera vista de las estadísticas de matriculación provisional de vehículos en Gipuzkoa este ya finalizado año 2009, se puede concluir que:

• La venta de coches ha mejorado, empujando las ventas en gran parte por el Plan 2000E, y de este modo, el golpe no ha sido tan dramático como se esperaba.


• Se han matriculado casi 1.000 furgonetas y camiones menos el año 2009 respecto al 2008, lo que señala la necesidad de incluir los vehículos industriales en el Plan 2000E, o en su defecto, articular un programa que dinamice el sub-sector.


• La venta de motocicletas y ciclomotores ha caido en picado. El plan MOTO-E ha fracasado desde el momento de su concepción, continuando con la pésima gestión del mismo.

Los porcentajes son abrumadores. Entre todos tenemos que conseguir darle la vuelta a la situación, ya qie el sector se encuentra en un momento muy complicado. Entre todos, sector privado y ADMINISTRACIÓN PÚBLICA.

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